近期，阿特拉斯·科普柯气体与工艺部在液化天然气运输船市场取得了突破性的订单。向韩国三星重工船厂提供8台HD离心式气体压缩机，8台无油螺杆BOG压缩机以及配套的加热器和蒸发器。这些设备将应用于4艘180,000立方米的船舶上。首批设备将于2019年10月交付客户，其余设备将于2020年第二季度交付。
液化天然气船用于将液化天然气从出口码头运输至接收码头。世界范围内，液化天然气船的典型运输能力为：旧船为130,000 m
3，最大现有船为216,000 m 3。除此之外，还要一些分布在沿海地区的小型液化天然气船，约为10,000立方米，用于国内市场运输液化天然气。
阿特拉斯·科普柯 气体与工艺部在此项目中提供的压缩机。
HD压缩机，也被称为蒸汽回流鼓风机。是一款单级，大流量，低压比的离心式压缩机。适用于LNG运输船，每艘船通常安装两台HD压缩机。
HD压缩机的主要功能是管理在船舶装载期间产生的蒸发气体(BOG)。装载开始时，舱内通常高于常温，液体在约-163℃下进入罐中时会有大量的液体闪蒸沸腾，必须进行压缩并送回岸上的再液化装置。除了沸腾的气体之外，被液体排出的气体也需要被送到岸上以确保罐压力保持在高于大气压的压力下。
此外，作为舱内启用准备。当船建成后，干坞后，贮气罐里充满了空气。液化天然气进入储罐前，必须排除空气。这是通过先泵
入氮气，然后再泵入二氧化碳来实现的，以确保所有氧气都已被去除。在干船坞之前，需要清空舱内，此过程会颠倒。将空气放回船舱，以确保检查和维护活动的安全。
适用于：LNG C，FSRU，加注船，FLNG
(LD)低负荷BOG无油螺杆压缩机。用于为其推进系统燃烧BOG。是小流量，低压，无油螺杆压缩机。三星重工韩国利用阿特拉斯·科普柯的新型无油螺杆压缩机为其XDF发动机供气–这是业内第一次使用这种技术。这种新的压缩机技术专门设计用于满足现代船舶需求，包括XDF压力要求和改进的绝缘措施减少的蒸发气体流量。与喷油压缩机相比，无油设计能延长维护间隔，并且可以与再液化系统一起使用，不会污染换热器或LNG货物。
适用于：LNGC，加注，LNG燃料
此外阿特拉斯·科普柯在LNG产业链中还能提供：
BOG离心式压缩机类似LD压缩机。可专门用于压缩BOG并将其发送到再液化系统。在这项应用中，我们有广泛的业绩，这款压缩机应用于瓦锡兰(以前称为Hamworthy)沪东项目，通常与我们压缩膨胀组合机Compander一起使用。
压缩膨胀组合机compander。将压缩机和膨胀机组合在一台设备上，氮气经过多级压缩后在膨胀机内部进行等熵绝热膨胀，同时对膨胀机的轴反做功减少电机功率消耗，大约可降低能耗15%。氮气做功膨胀后温度下降至天然气的液化温度-162℃，在冷箱中，高压BOG与低温液氮进行热交换，气态的天然气被低温的氮气液化。
再液化案例请参考以往微信文章：案例|成功运行-阿特拉斯·科普柯助力LNG船再液化系统。
阿特拉斯·科普柯气体与工艺部为LNG产业链提供全系列的解决方案，旨在每一个环节都能提高生产率。包括液化、运输、存储加注、再气化。
液化天然气燃料(LNG Fuel)
浮式天然气液化生产装置(FLNG)
LNG运输船LNGC
浮式LNG储存及再气化装置(FSRU)
加注船Bunker
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